Contexte : dépendance à la voiture, petites lignes sous pression

En France, les déplacements restent largement structurés autour de l’automobile, avec un coût moyen proche de 9 000 € par ménage et par an, un poids majeur pour les foyers girondins éloignés des grands axes. La faiblesse des investissements nationaux dans les dessertes locales a accéléré les fermetures : 3 600 km de voies supprimées entre 2012 et 2020, le plus souvent des lignes secondaires utiles aux trajets quotidiens.

Le réseau vieillit : l’âge moyen des voies atteint 30 ans en France contre 17 ans en Allemagne, et 26 % des infrastructures des lignes de desserte locale (UIC 7 à 9) seraient déjà en fin de vie. Sans inflexion, jusqu’à 10 000 km pourraient être menacés à l’horizon d’une décennie, une perspective qui touche aussi les liaisons de proximité en Gironde.

Nouvelle-Aquitaine : la Région finance, l’État propriétaire

En Nouvelle-Aquitaine, la Région a renforcé ses investissements pour préserver un maillage de proximité et maintenir l’accès à l’emploi, aux soins ou à la formation. Le Contrat de plan État-Région 2021-2027 affiche 906 M€, dont 474 M€ apportés par la Région, davantage que la contribution de l’État (432 M€). Ces moyens visent surtout la modernisation des lignes TER, avec un exemple directement lié au Libournais : la rénovation de l’axe Bordeaux–Libourne–Bergerac–Sarlat.

Ce volontarisme a un revers : pour tenir ce niveau d’effort sur des infrastructures appartenant à l’État via SNCF Réseau, la Région a fermé ou réduit les horaires de plusieurs guichets. Or ces guichets restent indispensables aux personnes âgées, à celles peu à l’aise avec le numérique ou qui ont besoin d’un accompagnement de proximité ; leur disparition constitue une barrière concrète à l’usage du train.

Justice sociale et climatique : l’accessibilité, clé d’entrée

Dans les territoires ruraux, environ 10 % des ménages modestes n’ont pas de voiture : une fermeture de ligne ou la perte d’un guichet peut signifier l’impossibilité de se déplacer pour travailler, étudier ou se soigner. L’enjeu se lit donc en termes d’égalité d’accès aux services, particulièrement dans le Libournais et les communes périphériques.

Le ferroviaire est aussi un levier climatique : selon la note, le train émet “jusqu’à 14 fois moins” de gaz à effet de serre que la voiture. Pour Oxfam, “le ferroviaire n’est pas un luxe” ; il devrait être considéré comme une infrastructure de base au même titre que l’école ou l’hôpital. L’organisation souligne toutefois que la Région “ne peut pas se substituer durablement à l’État” et appelle à un financement national à la hauteur des besoins.

Infos pratiques

2 octobre, ouverture des portes 18 h, début 18 h 30 — Salle des Charruauds, 54 rue Max-Linder, 33500 Libourne. En présence de Cécile Duflot (directrice générale d’Oxfam France) et de Philippe Buisson (maire de Libourne).
Programme :

• 18 h 30 : mot d’accueil (Duflot, Buisson)
• 18 h 45 : “Bingo Oxfam”
• 19 h 15 : interview pour déconstruire les idées reçues (Cécile Duflot en intervieweuse, Selma Huart, chargée de campagne Oxfam France, en invitée)
• 19 h 45 : test de personnalité
• 20 h : échanges avec l’équipe autour d’un pot
• Entrée gratuite sur réservation.

À retenir

• 906 M€ pour le CPER 2021-2027 en NA, dont 474 M€ Région et 432 M€ État ; priorité aux lignes TER.
• 3 600 km de voies fermées (2012-2020) ; risque sur 10 000 km en dix ans.
• Âge moyen des voies : 30 ans en France vs 17 ans en Allemagne ; 26 % des lignes locales en fin de vie.
• Train jusqu’à 14× moins émetteur de GES que la voiture.
• Guichets réduits/fermés : un frein d’accès pour publics vulnérables.