Les compagnies aériennes bénéficient chaque année de créneaux de décollage et d’atterrissage dans les aéroports. Sauf que dans l’Union européenne, ces créneaux sont étonnement stables. La législation en la matière est en effet conçue de manière à pousser les compagnies aériennes à maintenir leurs programmes de vols inchangés d’une année sur l’autre. Par exemple le groupe Lufthansa effectuera 18.000 vols inutiles à l’hiver 2022, dont 3.000 pour sa filiale Brussels Airlines. Concrètement, pour conserver leurs créneaux de décollage et d’atterrissage l’année suivante, les compagnies aériennes doivent utiliser au moins 80 % des créneaux qui leur ont été alloués pour l’année en cours. D’où ces vols à vide ou quasiment à vide ! Lorsque le Covid-19 est arrivé sur le continent européen, en mars 2020, la Commission européenne a fait preuve de souplesse et a abaissé ce seuil à 50 %, contre 80 % en temps normal. Puis, lorsque les gouvernements européens ont commencé à espérer une sortie prochaine du Covid-19, la règle des 80 % a été réinstaurée… avant d’être assouplie jusqu’à 50 %. Mais même 50 %, c’est trop par rapport aux besoins des compagnies aériennes en cet hiver 2021-2022. La demande de la part des passagers n’est pas aussi importante, d’où la poursuite de ces vols « fantômes », même avec le seuil désormais à 50 %. On voit bien que les moyens de transports sont désertés avec l’attaque d’Omicron, au point que la SNCF réduit drastiquement son trafic avec 4 TGV sur 10 vers le Sud et l’Est et 3 sur 10 vers le Nord évitant ainsi des déplacements à vide et on est en droit d’espérer que l’Europe ne vienne pas fourrer son nez dans les horaires du réseau ferré.

Source : Anton Kunin - ConsoGlobe